交强险是我国唯一一个需要强制投保的车险险种，定价费率全有国家统一定价。交强险实行以来，在6年半的时间里，亏损近256亿，年平均亏损率5.9%，这样一个数据与车险整体行业的繁荣背道而驰，显得过于惨淡。

根据中保协提供的数据，去年交强险经验亏损达54亿元，其中承保亏损更是达到了83亿元，投资收益29亿元，与2011年相比减亏38亿元。这说明较详细经验持续亏损的形式相当恶劣，不但没有锐减的势头，反而越发严重。

从去年开始，保监会开松了外资企业进入国内的门槛，交强险也正式对外资企业进行开放，去年3月至6月期间，保险会先后批准了美亚保险、利宝保险等7家险企经营交强险业务，交强险经验持续亏损严重似乎没能阻挡外资保险进军我国交强险市场的热情，据悉，富邦财产保险公司和利宝保险公司交强险均报亏，外资保险公司的进入，使得交强险竞争更加激烈。

我国车险专家称，交强险现阶段带来了不少问题，与我国交强险的经验模式有很大的关系，其主要原因体现在人伤、医疗以及汽车维修成本上涨方面，还有部分车型费率价格不合理，费率水平整体处于下降趋势，全国的费率水平差异的同事交强险却要统一等，都是造成交强险持续亏损的原因。

交强险在我国的特点体现在:政府统一定价，市场操作又保险公司操作，“不盈利不亏损”是交强险发展的根本原则。费率、责任限额、条款内容都已经被强制要求统一费率，保险公司没有随意修改的权利的。这样一种经营模式，值得政府和保险公司之间个子的职责、主次、责任难以划分，是多年来保险行业难以根治的疑难杂症。保险公司方面，交强险经营成本大，范围广，亏损过于严重，有苦难言。而政府方面，重在于保护消费者，如偏向于保险公司，难以服重。

针对国内的特殊情况，有专家强调应深入强化交强险的费率调整机制，特别是对于各地消费水平的不同，制定不同的车险费率，重新定价，做到市场平衡，让保险行业起到良性循环的作用。