“尾气门”丑闻导致奥迪连续撤掉两名研发高管，为了实现向环保型、电气化、互联化产品定位的转变，尽快摆脱丑闻的负面影响，该品牌决定从外部车企挖人。

　　日前，奥迪再次挖角沃尔沃，后者汽车研究与发展副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）将担任奥迪技术研发总监。    

奥迪发言人向《欧洲汽车新闻》指出，默滕斯是沃尔沃研发部门的“二把手”，其表示将尽快入职。但该发言人并未透露更多具体信息。该发言人称，“彼得·默滕斯集优秀品质和丰富的经验于一身。”

　　因“尾气门”，不止是大众品牌，奥迪品牌也是损失惨重，在痛失两名技术研发总监后，选择从大众集团以外的其他车企中聘请高管。

　　奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）非常赞赏默滕斯的“非常广泛的专业技术”，以及其国际背景。施泰德11月24日在一份声明中表示，“这些资质使默滕斯能够在奥迪的技术研发部门取得进一步发展。”

       默滕斯即将担任的职位原由奥迪前任技术研发总监Stefan Knirsch以及其继任的乌尔里希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）担任，但这两名高管皆因涉嫌大众尾气作弊一事而遭停职。Knirsch于2016年1月份升职，至其被停职前后不到九个月。

　　默滕斯在沃尔沃提升期发挥了重要作用，带领沃尔沃实现了创纪录的销量和利润。2016年该高管被《欧洲汽车新闻》评为“欧洲之星”。

　　2011年默滕斯加盟沃尔沃时称，其团队认为沃尔沃尚没有足够的能力与奥迪、宝马和奔驰竞争。不过现在沃尔沃打造出了欧洲豪华中型SUV领头羊XC60，以及与宝马X5贴身肉搏的新一代XC90，以争抢欧洲豪华大型SUV细分市场的冠军宝座。

　　沃尔沃XC90也受到诸多好评，上市后不到一年时间内赢得了100多个全球奖项，其中包括2016年北美年度风云轻卡奖，并在2016年欧洲年度风云汽车评选中成为第二款入围的车型。

        奥迪技术研发部门中，向默滕斯述职的一位高管为托马斯·穆勒（Thomas Mueller）。他是沃尔沃前任电子电器和电驱动工程副总裁，8月底被曝将加盟奥迪，2016年12月正式入职，担任奥迪汽车公司电气/电子部负责人。彼时，外媒报道称，这标志着大众旗下奥迪品牌的核心定位发生转变。

　　穆勒是一名德国人，1999年加入宝马，自此踏足汽车行业，2009年升任宝马车联网主管。2012年穆勒转战沃尔沃。此后三年半时间里，穆勒升任沃尔沃电气电子系统工程副总裁。2015年，穆勒登上《欧洲汽车新闻》评出的欧洲汽车行业新星榜。

　　奥迪核心定位的转变

　　当前奥迪受困于“尾气门”，因作弊柴油车面临着巨额罚款以及理赔金。扣除为回购和召回修复V6 3.0TDI违规柴油车而预留的7.52亿欧元后，奥迪今年前三季度利润率由9.2%减少至6.9%，第三季度更是跌至2009年全球经济危机以来的新低，仅为4.6%。因此，降低排量，保持动力是奥迪恢复品牌形象、提升销量和利润的首要任务。

　　今年下半年，奥迪连续两次挖角沃尔沃，且聘请来的都是擅长小排量化和新能源化的、负责技术研发的高管。

　　值得注意的是，默滕斯在2011年就向《欧洲汽车新闻》指出，从下个十年开始，沃尔沃汽车将停止配备大排量发动机。到2020年沃尔沃所有车型将仅搭载四缸及以下的发动机，沃尔沃将采用三缸/四缸汽油/柴油发动机取代当前的五缸柴油机及六缸汽油机。这样做的目的则是为了帮助旗下车型达到美国、中国、欧洲市场日渐紧缩的排放法规。

　　沃尔沃则投资了几十亿欧元研发新的底盘和引擎，其最新成果为SPA可扩展产品架构（Scalable Product Architecture），还有VEA引擎生产平台。基于这两个最新架构，沃尔沃研发出XC90。

　　此外，电动车也是默滕斯关注的重点。在接受某家国内媒体的采访时，默滕斯表示，沃尔沃有一个特殊的理念叫做电动介入理念。电动车也是将来的发展方向、也是沃尔沃的发展重点。

　　对于处身“尾气门”的奥迪来说，小排量车和新能源车不仅是其解决现有尾气作弊问题的方法，而且是面对以后各国日益收紧的排放法规的重要技术手段。因此，秉承小排量化理念的默滕斯符合奥迪定位转变所需。奥迪或将依靠默滕斯的专业知识，不仅解决自身排量问题，而且进一步向电气化转变。

       而奥迪在宣布托马斯·穆勒加盟时，当时的研发负责人Stefan Knirsch称，“托马斯·穆勒在汽车电子和电器领域具有资深经验，是该领域的专家，将继续推动奥迪走向数字化和互联化。”

　　因此从人事变动中可看出，奥迪为了消除消费者对其尾气排量不合规的负面印象，摆脱尾气作弊带来的冲击，已在加大对电动车和小排量车的投入。