你是否遇到过新车因为没去4S店保修，出了问题时被拒绝提供质保服务？在爱车遇到了冰雹、台风的袭击后，保险公司以自然灾害为由不予理赔？2016年1月1日起，对以上的这些情形的处理将有所改观，汽车消费者将得到更多的实惠与方便。另外，2016年对于车企而言将有更为严格的燃油消耗指标，电动汽车也有了新的充电标准。这些即将实施的新规定与政策绝对值得了解。

1. 海外npv加速器试用不必去4S店 霸王条款终被取消

变化前：保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这也是人们常说的“脱保”问题。

变化后：国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。

解读：这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择给爱车进行海外npv加速器试用的服务方。也就是说，如果以后4S店有诸如“你在别人那修，出现问题4S店不管”的说法，将涉嫌违规。

2. 不能强制使用原厂配件 “同质配件”时代来临

变化前：在4S店修车，往往被要求强行使用原厂配件。

变化后：4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。

除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有海外npv加速器试用记录电子化并全行业可查。

解读：新规实施意味着所谓的“原厂配件”将不再是消费者必须选择的，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。

3. 汽车维修信息将强制免费公开

变化前：汽车进4S店修理，换个零件到底工时需要多少，怎么修？厂家的标准往往并未公开公示。

变化后：由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中，打破了此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。

解读：新规实施后，维修信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车海外npv加速器试用的相关技术信息。信息公开也将在一定程度上缓解消费者对汽车维修存陷阱的忧虑，有利于汽车后市场的健康发展。

4. 零部件统一编码国家标准将实施

变化前：一直以来，对汽车配件品质定义、认知并没有一个统一标准，让人无法简单地分辨出哪个是原厂件、哪个是副厂件。

变化后：汽车零部件的统一编码与标识、国家标准将正式实施。国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准将于2016年1月1日正式实施。

解读：新标准对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段，对整个汽车维修市场将起到积极的推动作用。

5. 商业车险改革 条款费率有所变化

变化前：此前，车辆没挂牌前保险公司不予理赔；遇到了冰雹、台风等情形往往不能顺利获赔。另外，车险中风险与费率的联系并不大。

变化后：

1此前车辆没挂牌时若出了事故，是不在保险责任范围内的。改革后，即便是没有挂牌，也可以获赔。

2根据新的合同条款规定，司机的家人也列入了第三者责任险的赔付范围。冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。

3本次商业车险改革还强调了风险与费率的挂钩情况，也就是风险越高的车主，要付出的保费就越高。而驾驶习惯好、出险少的车主，就可以享受到更优惠的费率。

2015年6月，第一批六个地区的商业车险改革试点工作已经启动，即黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区全面启用新版商业车险条款费率。保监会表示，2016年1月1日起，将把天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12地保监局所辖地区纳入商业车险改革试点范围。

解读：商业车险关系到许多用车人的切身利益，新政在保险责任上有所扩大，使汽车商业保险走向了更为完善成熟的一步。 此外，本次车险改革的试点范围也有所扩大，将使更多人受益。

6. 2016年车企燃油限制标准降低至6.7升/百公里

变化前：工信部等五部委联合在2014年发布了第三阶段乘用车燃油限值标准。根据该标准，在刚刚过去的2015年，国内生产的乘用车平均燃料消耗量需达到6.9升/百公里。

变化后：2016年1月1日起，我国第四阶段燃油消耗标准将正式实施，平均燃料消耗量调整为6.7升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

解读：车企燃油限制标准的不断严格，一方面顺应了国际上对汽车能源消耗控制的趋势，也将对我国汽车行业整体向高效率、新能源方向转变起到积极的引导作用。

7. 电动汽车充电桩新标准

变化前：目前我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，并在逐步完善中。

变化后：2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，全面提升了充电的安全性和兼容性。新标准将于2016年1月1日起实施。

新标准在安全性上细化了安全防护措施，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。在兼容性方面，新标准的接头与原有标准兼容，用户仅需更新通信协议版本，即可实现充电功能。

解读：新标准使电动汽车与充电设施的互联互通问题得到了进一步解决，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因充电标准不兼容而造成的社会资源浪费。