“经销商已出现全面亏损，这一点儿也不危言耸听。”在中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军看来，种种迹象表明，“从2011年至今，买方市场已经形成，汽车产业未来将发生重大变化。”今年5月，沈进军曾表示，汽车行业仍处在从“卖方市场”向“买方市场”转变的过程中。对比他的最新表态，只能说车市的变化速度已远远超出预期。

大势所趋 买方市场现雏形

在2009和2010年的强烈政策刺激下，中国一跃成为世界第一新车产销大国。尤其是2010年，产销量的绝对增长值为444.7万辆和440.04万辆，同比分别增长32.41%和32.4%，让我国新车产销一举达到1826万辆和1806万辆。

可是去年，受多重因素影响，我国汽车产销量增速大幅回落。据中国汽车工业协会统计，去年我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长仅0.8％，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5％，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6%和29.9%。当时，有行业人士乐观预测，2012年的市场行情无论如何会有所回升。

“然而，直到9月，（车市）实际上还处于下降通道中。”沈进军这样形容眼下的实际情况。今年以来，车市“价格战”一浪高过一浪，库存却不停地攀升，不仅仅是经销商被动降价，主机厂也开始主动降价，供过于求的事实已经摆在面前，排队加价的盛况早已不再。

日前，国际咨询公司艾睿铂对国内汽车业前47家产能超过5万辆的整车厂的产能利用情况进行了调查，结论显示：整个中国汽车行业的平均产能利用率，从2010年的85%下降到2012年的72%，产能过剩的危险近在咫尺。

前两天，在亚运村汽车交易市场的信息发布会上，该市场副总经理颜景辉告诉记者，虽然2012年1~8月北京累计交易新车378100辆，同比去年235900辆累计增长60.3%，但现在，北京经销商出现亏损的已超过一半。

华中地区最大汽车交易市场之一的武汉竹叶山汽车交易市场，前8个月总体销量亦小幅下滑3%。同时，竹叶山外围近20家合资品牌4S店，大部分都出现了同比销量下滑。

资深汽车营销工程师苏晖也表示，在CPI上行压力增加，国际局势复杂和油价上涨等不利因素作用下，宏观经济增速放缓将严重影响未来的汽车市场。近日，国家统计局发布数据显示，8月份CPI同比上升2%，高于7月份的1.8%；同时，我国规模以上工业增加值同比增长8.9%，低于7月份9.2%的增幅，也是2009年5月以来的最低增幅。IMF副总裁朱民称，若欧元区危机演化为灾难，将对全球增长带来严峻影响，对中国影响也很大。

“以前汽车市场供不应求，整车厂处于强势地位，经销商没话语权。”沈进军相信，如今面对严峻形势，中国汽车行业未来一定是“买方市场”主导。将来，经销商和整车厂将结成战略合作伙伴关系而非博弈关系，大家通过相互合作实现共赢。因此，在步入“买方市场”时做好功课，将是未来汽车企业和经销商可持续发展，取得好成绩和生存的先决条件。

未雨绸缪 后市场勿纸上谈兵

沈进军在发言中建议，厂商要在营销和服务上做出变化，经销商也亟待转型——经销商原本很强势，但现在消费者的选择非常多，“经销商要感受消费者的需求”，在品质服务上多下功夫，通过提供更好的服务，在此基础上获得更多利润，适应买方市场的建立。

某自主品牌经销商老总向记者表示，其实自主品牌早已经陷入买方市场，“春江水暖鸭先知”，作为经销商，他们很久以前就已绞尽脑汁去接近消费者并了解其诉求。

类似的例子不胜枚举。为了让消费者对华晨汽车坚定信心，华晨中华推出了“三心服务”，让消费者切身体会华晨把消费者奉为“上帝”的理念。吉利2011年提出“技术吉利”向“品质吉利”转型后，今年8月J·D·Power亚太公司公布的2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告显示，吉利旗下全球鹰、英伦、帝豪实现逆势突破，成绩均超越行业平均水平，甚至高于雷克萨斯、雪佛兰等合资品牌。比亚迪也在今年分别推出了4年/10万公里超长质保和IQS10，即“两年平均小于1个故障”，达到或超过合资品牌水平。

“反倒是合资和外资品牌，只顾卖车冲量，对服务并不是非常重视，透支品牌价值。在中国，卖豪车依然比做售后赚钱，故经常会传出‘店大欺客’的报道。”颜景辉认为。

即便如此，合资和进口车的好日子也将一去不复返。今年以来，不少消费者因为某品牌的变速器隐患而选择购买其他品牌汽车。正如沈进军所言，现在是供过于求，经销商正在全面亏损，但消费者不会在一棵树上吊死。颜景辉也表示，经销商“要面对严酷的市场，要接受不能改变的，改变能改变的。”现在这个价量齐跌的市场已经很难恢复到从前。

另一方面，对于汽车厂商来说，现在不能指望政策刺激，要在汽车金融和专业的npv加速器业务以及置换上狠下功夫。在美国，80%~90%的汽车销售靠金融杠杆实现，而在中国，这一比例仅为1/10，有专家相信，这方面有广阔的前景，包括开拓融资租赁业务。

在专业的npv加速器及置换方面，中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，中国汽车市场已进入成熟期，新车、专业的npv加速器联动将成为车市发展新特征。2012年1~7月，我国专业的npv加速器市场累计交易270.22万辆，相比去年同期增长17.26%，今年很可能达到500万辆这样一个“里程碑”。据了解，包括东风本田在内的汽车企业，已经就专业的npv加速器认证、置换开展了新的业务。

不过若看看美国的情况，我们就会发现，即使在金融危机之际，其专业的npv加速器交易量也达到4000万辆，加上新车已经超过5000万辆。业内人士主张，“在这方面，中国增长的潜力巨大，因为中国消费模式与美国市场的消费轨迹相似；关键在于，国家应加强这方面的政策力度，比如说加大旧车报废更新力度，同时出台更多保障买方市场的法律法规。”