车型：X5（E70），搭载N55发动机。

行驶里程：96182km

故障现象：客户反映车辆几个月前开始启动稍微有延迟，之后越来越严重，直至现在无法正常启动，拖车进厂。接车后，需按压启动键后启动机需要运转五六秒钟才能着车，着车后发动机故障灯亮。

故障诊断：对发动机舱简单检查，然后举升车辆目检，发动机后端与变速器连接处有少许油痕，无其他明显异常。用宝马专业诊断仪ISID检测有相关故障记忆，ISTA提示为连锁故障，可直接删除，需从其他方面查找故障原因。因需要曲轴传感器提供曲轴转速位置等信息确认点火提前角，爆震控制系统故障可能是曲轴传感器信号不可信导致的连锁故障。结合故障现象，我们将思路锁定在曲轴传感器信号上。与N52、N54发动机不同，N55、N20发动机采用可变磁阻式曲轴传感器，磁环和飞轮一起拧紧在曲轴后端，磁环上“N极”与“S极”交替排列，具有58个磁极和1个双倍磁极长度的参考点，旋转引起的磁力线方向不断的变化，在传感器内置磁阻元件（MRE）的集成电路（IC）中磁阻元件的阻值相应的变化，引起的集成电路上相应的电压变化，经比较器进行比较变成数字信号，再由比较器输出信号控制晶体管的导通和截止，信号被放大，作为曲轴位置/发动机转速信号送入DME。在启动时，DME将检查：（1）曲轴传感器与凸轮轴传感器发出的信号有否错误，（2）必须按规定的时间顺序识别到这两个信号。这一步骤称为同步过程，同步使DME能够控制与汽缸中的点火时刻最佳协调的燃油喷射，不同步将不能启动车辆。

经询问，客户反映几个月前曾因漏油更换过曲轴后油封。推测当时的维修人员没有正确使用专用工具，当然也没有充分理解曲轴后油封的正确安装不仅只是关乎发动机密封，其过浅的装配位置将带来曲轴传感器信号异常的关联影响。开始时磁环受压些许变形但边缘磁性材料并未剥落，但随着磁环的不断转动与固定的油封产生切割作用，磁性材料慢慢掉落，直至车辆难启动。

故障排除：更换漏油的曲轴后油封，使用专用工具严格安装到位，装上新磁环，曲轴传感器波形恢复正常。三个月后回访客户，反映未再出现启动延迟现象，问题解决。

故障总结：发现磁环损坏不难，但N55、N20等发动机曲轴后油封的正确安装却是车间维修实务中需要特别留意的，装配不当带来的后果不一定能马上显现。总结来说，我们需要深入理解（原理），行动（装配）到位。